从沙朗河谷望去，雄伟的西游洞特大桥凌空架设在两山之间 通讯员 佰忠 图

    昆禄公路边有一个当地人称为“天生桥”的地方。桥下有一“天生桥洞”，因洞上有路，路下有洞，洞中有河，沙朗河穿洞而过，系自然形成，故冠以“天生”二字。后因《西游记》到此拍摄取景，“天生桥洞”更名为“西游洞”。如今，在天生桥的一侧，中铁十八局集团路桥工程公司的建设者们，用勤奋和汗水建设了一座足以与天生桥媲美的西游洞特大桥。

    西游洞大桥项目经理王永生介绍说，2009年，中铁十八局集团路桥工程公司一举中标武昆高速公路15个标段中的一、二、三、十一共4个标段，合同金额达8.6亿元。西游洞特大桥位于五华区内李子坪后山，属于十一标里的头号重点工程，是武昆高速能否顺利通车的关键。

    2.677

    十一标包括：1465米的象鼻岭隧道、88米+160米+88米的西游洞特大桥以及挖方路基，全长2.365公里，工程总投资2.677亿元

    160

    在160米的高空建设160米大跨径的西游洞特大连续钢构桥，对于路桥公司来说还是首次

    没有金刚钻

    也揽瓷器活

    由于王永生在蒙新项目工作出色，总经理龚清决定由他来担任4个标段的常务副经理，并独自负责施工难度最大的西游洞特大桥。

    西游洞特大桥为88m+160m+88m预应力混凝土连续钢构，跨越深沟。谷底就是昆明市五华区的饮用水源之一——沙朗河，桥面到谷底160米深，两岸都是悬崖峭壁，除了象鼻岭坡度稍微缓和以外，昆明岸几乎垂直于地面。

    第一次到现场时，王永生站在山上往下望都感到眩晕。

    在160米的高空建设跨径160米的连续钢构桥，对于路桥公司来说还是首次，就是对于当时的十八局来说，这样难度的工程也是屈指可数的。好多技术员看了现场之后纷纷打起退堂鼓。实地考察后的王永生，也有一种无处下手的感觉。而且这个标段单价很低，对安全、质量的要求又很高，有一点纰漏就会造成亏损。

    了解到王永生的想法后，总经理龚清和他长谈了一次：“这个工程必须干，而且要干好。这个工程我们既然能拿下来，就说明了业主对我们的信任。如果我们都没有信心，那以后云南市场还怎么开拓？以后又有谁能放心地把工程交给我们？”

    王永生懂了，决心一旦下了就不再给自己找退路。

    悬崖峭壁上的“蜘蛛人”

    2009年，王永生带着几十名热血男儿奔赴西游洞特大桥施工现场。

    由于所有桩基都在半山坡，离谷底最近的桥台也有60多米，加上两侧山体陡峭，又没有施工便道，在平原地区最简单的放线测量在这里变得格外困难。陡峭的山壁不仅岩石嶙峋、树木丛生，且由于气候潮湿，石面极其光滑，稍有不慎就有掉下深谷的危险。测量人员凭着坚强的毅力和为企业争光的责任感，一次次摸索在丛林巨石之间。待桥台测量放样完成后，每个人都练就了一双爬山涉岭的铁脚板，大家戏称为“蜘蛛人”。

    西游洞特大桥施工现场，在距离谷底70多米的昆明岸峭壁上有一条80厘米宽、180多米长的蜿蜒小路。工程部长赵颂介绍说，当时的昆明岸桥台因谷底仅有3米宽的便道，又临近水源，为了避免污染，无法修建供大型设备行进的便道，所有桩基都是人工挖孔。当时开挖桩基和桥台的20多名工人就是每天沿着这条小路，背着安全绳，扛着风镐、炸药，在悬崖上打孔，峭壁上放炮，在4个月的时间里开挖出7000方的碎石，两个桥台开始初见雏形。

    武昆高速公路指挥部的领导们检查工地，看到近乎直角的峭壁上的两个桥台，也不禁称赞十八局是一支能打硬仗的队伍。

    空中索道解决运输难题

    昆明岸桥台的开辟仅仅是万里长征第一步，桥台工作面出来了，但下面的材料运输又成了戴在建设者头上的“紧箍咒”。

    西游洞特大桥跨越深沟，墩身高度最高达84米，最低高度达到70米，并且是在陡峭的山坡上修建双薄壁空心高墩，运输材料困难，普通汽车式吊车已不能满足施工要求。按照施工计划，为了满足西游洞特大桥的正常施工，应配备4台塔吊，分别立在桥台的两侧，以便解决薄壁空心墩施工过程中的翻模施工问题。

    但由于桥台离地面比较高，谷底的场地狭小也不能满足吊车架设的要求，且谷底又是昆明市五华区的饮用水源之一，王永生最终决定放弃从谷底运输塔吊至桥台的方案，改由昆明岸山顶上方的路基上进行吊装。

    塔吊安装方案确定了，还缺一台能在高差84米的山顶上吊装塔吊零件的设备。他们跑遍整个昆明，最终找到一台500吨的吊车，仅吊车租金就花了20万元，令王永生十分心疼。但马上，材料的运输问题又出现在他的面前。

    昆明岸近乎直角，山体根本不能修建运输便道，所有的材料只能从坡度相对平缓的象鼻岭运过来，但是这些材料又如何跨过300多米长的深沟运到对岸呢？中铁十八局集团工程专家王华山亲自出马，为王永生出了一个“妙招”：从象鼻岭架设一根直径5厘米、长360米的索吊直通昆明岸，采用索吊、配合塔吊和混凝土输送泵工艺进行施工，将施工所需材料运过去。

    8次试验攻克技术难关

    王永生说，西游洞特大桥的建设就像唐僧西天取经，每次总在“柳暗花明”的时候出现新的磨难。

    在工地上，有一条170多米长的白色铁皮槽从昆明岸的山顶拌合站直通到桥台底部的输送泵上。它就像一条为西游洞特大桥输送血液的大动脉，将搅拌好的混凝土源源不断地灌入桥台模板，托起大桥的脊梁。这条可以算得上是国内首创、长度第一的溜槽正是王永生的“奇思妙想”。

    索吊解决了昆明岸靠人工运输施工材料的难题，但混凝土的浇筑又成为制约工程进度的难题——承台距离谷底达60多米，根本无法将混凝土输送上去，国内也没有这么大泵送能力的输送设备。一天，王永生灵感突现，想到原来施工中用过的溜槽。方案报到业主和监理部门后，他们都认为这简直就是“天方夜谭”。因为西游洞特大桥所使用的都是高标号混凝土，对灌注时间有着严格要求，搅拌好的混凝土经过一段时间后就会自动固化。而且在自流状态下远距离的运输很可能出现离析，使得水泥和里面的石子出现分离，造成严重质量问题。

    王永生决定用事实来说话。他组织项目部员工订做了一套170米的铁皮溜槽。从溜槽的倾斜角度、到设计高差，王永生指挥施工人员不断地进行调试，先后试验8次，最后将高差调整为72米，终于使桀骜不驯的流桩混凝土驯服地顺着这条大动脉流入支护好的模板。武昆指挥部的业主和监理也不得不佩服王永生是一个“怪才”。

    正如总经理龚清所说，办法总比困难多。中铁十八局的建设者们用他们的智慧和汗水，克服了一个个困难，终于创造了武昆高速桥梁建筑工程上的奇迹。

    武昆高速10月26日通车的前一天，总经理龚清最后一次穿过西游洞溶洞，为西游洞特大桥留影。从沙朗河谷望去，雄伟的西游洞特大桥凌空架设在两山之间，正是中铁十八局集团王永生们踏平坎坷成大道的精神，让我们能够享受这快捷平坦的武昆高速。（都市时报记者 黄朝红 白静洁）