或许因为是飞行员出身，石富康有着一般人甚至一般的企业管理者难有的气质。人们常穿的条纹衬衣和黑色西裤，一上他这个近1米八的个头、胖瘦适中的身板上，顿时让人觉得无比的优雅、舒心。还有他那双冷静、坚毅、睿智的双眸，最能凸显大型企业“掌门人”甚至行业领军人的本色。
石富康，从2005年起担任东航山西分公司总经理，2009年底来云南走马上任成为了东航云南分公司的掌门人（现任总经理）。在云南公司两年的工作中，对员工的热情关怀以及其不菲的公司业绩，在东航云南分公司上上下下形成了极好的口碑。虽然人到中年，但其不俗外表、高雅的气质，以及浑身上下迸发出来的人格魅力，被不少东航员工甚至媒体记者大为称赞。
他从“掌舵”飞机
到“掌舵”航空公司
7月15日，石富康上午要接待贵宾，下午还要开会，但他在中午的间隙，欣然接受了记者的采访。没有过多的客套和官话，亲切得像老朋友之间聊天。他思维缜密、清晰地将东航云南公司的未来发展规划，以及对云南航空发展的建议和盘托出。
从飞行员到航空公司高管，石富康是如何与航空结下不解情缘的呢？石富康坦言，虽然儿时充满了飞天的梦想，但是这个梦想的实现还是有几分机缘巧合。
1983年，石富康正在读高中。而在此时，正逢中国民航飞行学院到学校招收飞行员，他抱着试一试的态度去报考。没想到竟然层层过关斩将，成了全校唯一过关的人。“除了高兴之外，当时最大的感觉就是自豪。”石富康说，就这样，他走进了中国民航飞行学院驾驶系学习。
一个刚刚走出高中校门的懵懂少年，与飞机这种庞大而复杂的机器一打交道就是3年。3年后，他顺利毕业并被分配到航空公司，正式走上了飞行员的职业生涯。之后，从飞行大队的中队长到大队长，一步一步最后走上了航空公司的管理层。
“飞行员虽然是搞技术的，但是其拓展性很强。驾驶一架价值几个亿的庞然大物，上面还承载着100多条生命，可见这对飞行员的要求是很高的。”石富康说，在做飞行员期间对自己一系列的磨炼，为其今后走上领导岗位奠定了坚实的基础。
他上任东航云南分公司CEO
有点睡不着
从2005年开始，石富康担任东航山西分公司总经理。2009年底，他正式接管东航云南分公司。然而，曾表示自己爱思考、爱钻牛角尖，喜欢挑战的他却谦虚地向记者表示：“正逢东航云南公司发展的关键时期，迫于心中的责任感和肩膀上的压力，最近有点‘睡不着’。”
石富康表示，“睡不着”的原因来自多个方面。“云南要打造航空强省，对成立最早、规模最大的国企东航云南分公司要求很高，东航应该当仁不让作出表率。其次，新机场年底即将投入运行，东航在新机场的基地建设投入达到了40个亿，保障东航安全、顺利转场是今年的又一重头大戏。”石富康表示，但是在诸多的压力之中，让他时刻不敢松懈的仍然是航空安全。
不过，“掌舵”云南分公司两年以来，他表示仍然有“轻松”的一面。“两年来，云南分公司的效益很好，员工队伍很稳定，而且员工都有很好的安全服务意识，这让我感到很欣慰。”
在莫大的压力之下，处事冷静、严谨的石富康在心中给自己制定了一系列的阶段目标：尽快让合资（东航与省政府合资）公司成立，并正常运营，为云南建设做更大的贡献；在时间紧、任务重、矛盾多的情况下，顺利完成向新机场转场……
对话石富康
到“十二五”末，东航稳占云南半壁江山
都市时报：近几年来高铁正在如火如荼地发展，你认为高铁会给云南航空市场带来哪些冲击？
石富康：在全国范围来讲，高铁发展是个大趋势，肯定会对民航造成冲击。但是从另外一个角度来说，可以分析高铁和航空的优劣长短，发挥各自的优势，最终实现共赢。举个例子，现在民航界有个观点，那就是在800公里航程以内，高铁占有优势，而在800公里航程以上，航空占优势。据此，民航界有个共识，那就是航空公司应该向西、向高、向远飞。其中，“西”指西部地区，西部多山区；“高”是指高原；“远”即指远航线。
眼光再放到西南。我认为，未来10年，高铁对西部地区的航空市场冲击不会太大。因为我国西部地区多为高原山区，建设高标准、高速度的铁路难度比较大，需要的时间长、成本高。因此，短期内高铁对西部航空的冲击有限。
都市时报：目前以云南为基地的航空公司已达4家。在与这些航空公司的竞争过程中，东航有哪些法宝？未来市场份额力争达到多少？
石富康：有了竞争，企业才能够发展，才能给社会带来好处。如果在云南只有东航一家基地航空垄断经营，这也是不好的。
从目前的形势来看，川航云南分公司、昆航、祥鹏都不会对我们造成太大的冲击。因为无论从机队规模还是市场占有率来说，我们都占有明显优势。到2015年，我们的飞机数量将达到75架。
至于市场占有率，我们在“十二五”末力争达到50%。当然，我们也希望达到60%甚至70%，但比率这个很难说，因为整个市场是开放的，你的飞机数量和航线规模扩大了，别人也在增加，市场的蛋糕在不断扩大。
东航与其它兄弟公司的竞争，主要依靠东航自身的服务、品牌、网络、规模。企业竞争的目的是为了盈利，因此我们与其他航空公司的竞争应该是一种合作竞争，绝对不会以把哪家公司打垮为目的。
最后，任何企业参与竞争的法宝就是把自己做大做强，不断地壮大自己。我们也不例外。
都市时报：东航云南分公司为何要引进空客330飞机?
石富康：引进空客330，其实更多是引进一种理念。空客通过这么多年的发展，不但能够给旅客带来更舒适的乘机环境，其多种设计充满了人文关怀。这也是我们东航云南分公司追求的。
另外，引进空客A330，既能说明我们在同行业中有实力，还能给公司的员工以信心。
都市时报：请谈谈东航云南分公司的发展规划。
石富康：机队规模方面，公司到2015年预计达到75架飞机，形成以B737NG系列飞机为主，A330-300飞机为辅的机队，其中B737-700型飞机40架，B737-800型飞机30架，A330-300型飞机5架。在关键人才引进与培养方面，飞行员将达到800人，乘务员1700人，安全员500人，签派员100人；航线网络方面，预计到2015年，国内干线将达到70条，通航点达50个。
经过不断的优化调整，公司已初步形成了四张特点鲜明的航线网络：一是以昆明为中心辐射国内各大中城市的干线运输网络，二是以昆明为中心辐射东南亚、南亚、中东地区航线网络，三是以昆明为中心链接云南省内各机场的支线航空运输网络，四是利用代码共享、合作联营等现代营销理念手段、其他航空资源以及加入天合联盟组织打造的虚拟航线网络。这四张网络各自覆盖特定的地域范围，以昆明为中心相互交融构建了国内、国际、省内航线客源互补、优势共享的区域枢纽航线网络格局。
都市时报：作为云南最大的基地航空公司的掌舵人，请为云南打造航空强省提几点建议。
石富康：云南打造航空强省不是一句口号，在决策层面应该形成共识，对航空发展给予支持。其次，个人意见是云南应该出台航空强省的发展规划，给予航空企业一些扶持。
最后，要重视航空人才的培训与引进。随着云南航空市场的发展，航空人才（如飞行员、机务、签派）已经开始成了发展瓶颈。（记者乔长红）